中国不会做三元锂电池 - 中国不会做三元锂电池的公司
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文章信息一览：
动力电池霸主之争!磷酸铁锂电池和三元锂电池,谁才是未来?
三元锂电池和磷酸铁锂电池都是目前较为常见的锂离子电池类型，各有优势和适用的场景。三元锂电池 三元锂电池具有高能量密度、高电压平台和较长的循环寿命等特点。
磷酸铁锂电池与三元电池的区别 能量密度比较 磷酸铁锂电池单体，能量密度为120Wh/kg，成组后为80Wh/kg；三元锂电池单体，能量密度为180Wh/kg， 成组后能量密度为110Wh/kg。
磷酸铁锂电池要更好一些。2021年磷酸铁锂电池出货量增速已远超连续多年占据市场优势的三元锂电池。
快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。超低温长期放置。
三元锂电池循环三千九百次之后，剩余容量在66%，1C循环两千五百次后，下跌到八成的初始容量。可见磷酸铁锂电池的循环寿命长于三元锂电池。第四，苹果和特斯拉在用的电池。
为何在纯电动客车(船)上,看不见三元锂电池?
一品君***访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量***用三元锂电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂电池挡在门外。
因为三元锂电池能量密度大，随之而来的就是容易发热，汽车容易出现自燃等安全问题。因此比亚迪放弃三元锂离子电池，转用磷酸铁锂离子电池。
从“规定”的附录来看，三元锂电池在引起热扩散之前，需要提前5分钟给到车内乘客预警信号，这则附录变相承认了三元锂电池的热失控是难以控制和补救的。
最后是制造成本方面，因为磷酸铁锂电池里没有贵重金属，因而生产成本较低。而三元锂电池因为***用钴金属，成本有所提高。如果从安全性和成本角度综合考虑，确实磷酸铁锂电池更加合适。
因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。
磷酸铁锂电池在未来的发展中,会不会取代三元锂电池呢?
1、后期改掉以后带来的危害也是比较大的。会埋下极大的安全隐患。
2、完全取代三元锂电池不现实 虽然目前磷酸铁锂电池的能量密度有了明显提升，且具备成本低、安全性高、循环寿命长等特点，但是充电性能差、抗低温性差，以及电芯单体能量密度难有跨越式发展依旧会成为该电池普及的阻碍。
3、虽然磷酸铁锂电池目前装机量提升，但该电池并非完全取代三元锂电池，很多车企都选择用“ 两条腿 ”走路，同一款车型会发布两种不同电池的版本。于是有很多消费者会有疑惑，这两种版本应该如何选择。
4、磷酸铁锂电池在冬季低温条件下，衰减高达30%，是三元锂电池的一倍，用老百姓的话来说就是“这电池不行”，所以你经常会听到：这车是三元锂电池的吗？似乎在大家眼中，磷酸铁锂电池是个要被淘汰的电池种类。
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