ctp电池属于三元锂电池 - 锂电池ctp技术
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宁德时代回应比亚迪刀片电池挑战:我们四年前就想过了
1、“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业”。
2、比亚迪PK宁德时代，磷酸铁锂电池PK三元锂电 比亚迪从03年开始正式成为全球第二大充电电池生产商，并在同年组建了比亚迪汽车，可以说比亚迪造电池比造车早多了。
3、这对于每个单元的均一性挑战非常大，因为电池性能总会遵循木桶原理，最差的那个决定了整体表现！最终总结。整体来看，宁德时代CTP电池和比亚迪刀片电池是各有千秋的。
4、刀片电 在了解了CTP之后，再来仔细聊聊“刀片电池”。从本质来讲，比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。按照官方说法，宁德时代CTP电池包省去了电池模组的组装环节，体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%。
突发!特斯拉技术路线有变,将***用国产无钴电池!
1、电动知家消息，据报道特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。
2、月18日，据路透社报道，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。如果该***顺利实施，这将是特斯拉首次在其产品线中使用磷酸铁锂（LFP）电池。
3、月18日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池。目前，钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。
4、总结：所以由此不难看出，特斯拉选用无钴电池并不代表中国磷酸铁锂电池技术路线取得了胜利。但是磷酸铁电池作为无钴电池一种，随着能量密度的提升和生产成本下降，所具备的市场竞争力也在不断增加。
5、目前纯电车的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，前者就***用了钴这种较为稀有的金属，后者不带钴。而特斯拉与宁德时代进行商讨使用的无钴电池，其实就是磷酸铁锂电池。
为什么说CTP电池技术是可能改变行业格局
1、CTP技术的崛起，使得电池厂的话语权增强，这无疑加剧了市场竞争，可能导致电动车市场的产品分化。
2、高安全：能量密度是过去数年中电池厂商最为聚焦的电池性能，而在CTP之前，能量密度的提升主要是通过三元电池化学体系的改进所实现的，而伴随着高镍体系的不断升级，电池的安全性上所面临的风险随之上升。
3、CTP技术的优势就是能够省掉或者减少装模组的端板、侧板以及用于固定 模组的螺针等紧固件，以此来提高体积利用率，并且有效的减轻重量，提高体积能量密度，那么整车的续航里也就能得到提高。
4、CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）和CTB（Cell to Body）技术是近年来新兴的锂离子电池技术，它们改变了传统的电池组设计方式，提高了能量密度和安全性。
5、而在应用端最好实现的CTP技术就成了国内动力电池企业的不二之选。按照宁德时代的表述，***用了CTP结构的动力电池包可以实现系统能量密度200Wh/kg的升级，同时制造成本会有相应的下降。
6、比亚迪 CTP 电池技术与磷酸铁锂电芯结合，将会带来更好的耐温性同时也降获得稳定的续航里程，成本的减少也将为车辆带来更强的竞争力或是更好的利润空间。
为何好多厂磷酸铁锂电池都用宁德时代品牌
拥有独立的技术研发能力和完整的生产线，主要生产高性能的磷酸铁锂电池。宁德时代则是中国最大的动力电池生产商，也是全球领先的动力电池供应商，主要生产三元锂电池和铁锂电池，拥有强大的品牌影响力和市场份额。
值得注意的是，发布会现场再次上演了一场中国车企“在一起”的温暖画面，包括长城、长安、吉利、奇瑞等众多车企和行业大佬不仅纷纷发来***打call。
比亚迪的这波操作其实是为了正面“致敬”宁德时代在去年发布的CTP技术，本质上来说这两种技术都是优化电池包的空间利用率。目前宁德时代的CTP技术基于的电芯是三元正极材料，当然未来也会在磷酸铁锂电池上使用。
不过，今年4月，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比，三元锂电池产能则会逐渐减少。
在2019年，宁德时代市场占比为501%，而比亚迪以130%的市场占比位居第二。
宁德时代的锂离子电池产品包括多种规格和容量，以满足不同车型和应用的需求。它们的电池技术和设计也在不断创新和改进，以提高电池的性能、安全性和可靠性。
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