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三元VS磷酸铁锂?谁才是国内动力电池的“一哥”?
1、磷酸铁锂电池。指的是以三元锂电池为锂电池材料的锂电。这类充电电池的特点是不含贵重金属元素如钴等。是因为并没有贵金属原材料，磷酸铁锂电池的原材料成本费用较低。在实际运用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全系数稳定性强、价格不高、循环特性更好等优点。
2、曾几何时，新能源市场满是使用磷酸铁锂电池的纯电动车，随着技术的发展和消费者对续航的硬性需求，低温性能更优、能量密度更高的三元锂电池逐渐替代磷酸铁锂电池。但近一段时间的两条新闻被炒得沸沸扬扬，一个是国产特斯拉Model 3改用磷酸铁锂电池，还有一个是比亚迪汉***用刀片电池（磷酸铁锂电池）。
3、磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命。
4、“中国汽车动力电池产业创新联盟”数据显示，装车量方面，2020年11月，我国动力电池装车量6GWh，同比上升68%，环比上升80.9%，增长幅度较大。其中三元电池共计装车9GWh，同比上升51%，环比上升76%；磷酸铁锂电池共计装车7GWh，同比上升94%，环比上升95%。
5、我了解了一下三元锂电池和磷酸铁锂电池各有的优缺点，具体哪个更好视情况而定，例如： 能量密度：三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂电池。 安全性：磷酸铁锂电池的安全性高于三元锂电池。 循环使用寿命：磷酸铁锂电池的循环使用寿命比三元锂电池要更好。
6、目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
特斯拉想用,汉EV搭载,磷酸铁锂电池为何重返视野?
1、与此同时，伴随着新能源市场的日益成熟，除了需要特斯拉Model 3与比亚迪汉EV这类相对“高端”的车型外，续航适中、性价比较高的纯电动代步车也会成为市场的新需求。如此来看，循环寿命长、成本更低的磷酸铁锂电池则比三元锂电池要更适合这类车型。
2、目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电，继而在电池领域被宁德时代超越。
3、随之2月，有消息表明特斯拉将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。显然，新能源汽车领域中两个巨头均将目光投向了磷酸铁锂电池，不禁让人心生疑问，磷酸铁锂电池迎来第二春？事实上，磷酸铁锂电池并不是什么全新的技术。
4、其中有三款乘用车搭载了磷酸铁锂电池，分别是：比亚迪汉、北汽 EU上汽荣威 Ei5。这背后意味着什么？显然，这打破磷酸铁锂电池通常用于客车和专用车的惯例，意味着磷酸铁锂电池将开始进军乘用车市场。此前，特斯拉与宁德时代合作磷酸铁锂电池的消息不胫而走。
5、第三，车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本，NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平，虽然从直观的NEDC数据上看，和现在大部分***用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。
动力电池及其充放电(上)
电池包（Pack）：一般是由多个电池组***而成的，同时，还加入了电池管理系统（bms）等，也就是电池厂最后提供给用户的产品。 电芯是构成动力电池的基本单元，一般是指锂离子电池。锂离子电池电压为2V- 2V，容量通常为 1200mAh-3000mAh，常见容量为 2200mAh- 2600mAh。
电芯是电池模组和电池Pack的基础，而电池安全直接影响到电动汽车产业的发展。动力电池成本高昂，占整车成本的40%，让车企感到压力。中国工业和信息化部部长苗圩表示，当动力电池成本降至100美元/kWh时，电动汽车才能与燃油车竞争。动力电池是由多个电芯组成的，通常被称为电池Pack。
动力电池的使用与维护及注意事项：第一：动力电池不要过度充电和放电，行车前查看仪表盘确认电池系统是否有无故障码图标，有故障图标，不能驾驶。检查电池电量，大于50%较好，低于30%应尽快充电。
请参照以下进行充放电：当100%用完电的情况下，***用匹配的充电器一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时（对电池寿命会有影响），不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就进行充电，充电时间在6~8小时。
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