523三元锂电池搭载车型 - 523三元锂电池的寿命
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逆袭三元锂电?特斯拉也拯救不了磷酸铁锂
对于磷酸铁锂电池来说，被特斯拉选中无疑是一个重大的利好消息。而比亚迪汉NEDC长达600km的续航，也向外界宣告，磷酸铁锂电池也能做到长续航。但如果细究磷酸铁锂“复火”的原因，我们依旧可以发现磷酸铁锂想要逆袭并不简单。
但装同样重量的电池，铁锂跑350公里，三元可以跑500公里，铁电池的循环次数都是三元电池的两倍，可是三元锂穿刺直接爆燃。对，安全问题是直接影响三元锂电池作为动力电池的地位。随着磷酸铁锂的回暖迹象愈发明显，业内对此也诸多争议。争论的焦点之一就是安全问题。
于清教称，目前动力电池行业主要两种技术路线为磷酸铁锂电池与三元锂电池，前者成本更低、稳定性相对较好，主要用在商用车，而后者能量密度相对较高，主要用在乘用车的局势已初显。
但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。 而此次磷酸铁锂电池回归，不仅带来了新技术，也正巧赶上三元锂电池自乱阵脚，起火、自燃事件层出不穷，似乎现在正是磷酸铁锂电池“拨乱反正”的关键时刻。
电动汽车的“自燃”事故,与811电池之间有什么关联呢?
1、”汽车分析师任万付对中车网如是道。据相关消息显示，自今年5月起，广汽新能源Aion S在广东、海南以及海口等地发生了数起自燃事故，众所周知广汽新能源Aion S搭载的动力电池使用宁德时代NCM811电池，尽管官方并未指出具体成因，但是坊间分析或与811电池有关，这愈发加重行业对于811电池安全性的担忧。
2、但下半年开始，不仅特斯拉宣布电池供应商更换为宁德时代，同时LG化学也摊上了“自燃”的大事。据报道，由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。
3、这也在一定程度上反映了部分车企对NCM811电池的态度。去年还是众多车企排队使用的宁德时代NCM811电池，在今年彻底跌下了神坛。
4、但是，电动化的铺开和高能量密度的狂飙，都让动力电池短时间内在安全层面并无神话可言。电动化是目前汽车行业的大势所趋，而为解决电动车续航痛点，车企对高能量密度动力电池的追求和迷信短期内仍不会有所放缓。但是，能量密度越高，安全风险越不可控。
811三元锂电池哪些车
新车搭载了容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度达到了180Wh/kg，可以使得该车在NEDC综合工况下最大续航里程达到643km。 长安奔奔E-Star 上市日期：4月13日 目前官方已经公布了长安奔奔E-Star的预售价为28万元，具体价格将会在4月13日在线公布。
而且“刀片电池”本质是磷酸锂电池，使用起来更加稳定，失控温度更高，材料的安全性能比其他的三元锂电池好。另外，根据厂家宣传，这种电池使用寿命长达8年120万公里，这些都是三元锂电池所不能企及的。
对于上述Aion S车型自燃的原因，外界讨论颇为热烈。有网友认为，上述Aion S自燃与2019年4月21日特斯拉Model S地库起火事件相像，车辆都是先冒烟再燃烧。考虑到本次自燃的Aion S是网约车，不排除长期不保养检测的可能性。有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。
三元锂电池电芯正极的稳定性相较811而言表现更为突出，同时更为安全，使用寿命也更长。根据电池厂商的技术水平和实际生产需求，三元锂电池正极的三种材料是可以按一定比例进行自由搭配的，像镍钴铝或镍钴锰按5：2：3配比的，叫“523”电池。
而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰。同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。
三元锂电池普遍被认为是未来电动汽车的发展趋势，由于其高能量密度、高电流放电性能以及低内阻，成为了电动汽车行业的研究热点之一。但是相比传统钴酸锂电池，三元锂811在极端工作条件下往往会出现安全问题，同时，三元锂811的生产成本也相比传统电池高出一些。
关于523三元锂电池搭载车型，以及523三元锂电池的寿命的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
