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三元锂电池和磷酸铁锂电池装机量 - 三元锂池与磷酸铁锂同样安数哪个跑得远

三元锂电池 1年前(05-16) 18

本篇文章给大家分享三元锂电池和磷酸铁锂电池装机量，以及三元锂池与磷酸铁锂同样安数哪个跑得远对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

1、宁德时代与比亚迪互怼,谁是电池“一哥”技术说了算
2、“刀片电池”横空出世,比亚迪激活了磷酸铁锂电池的“第二春”?_百度知...
3、为什么这么多人选择磷酸铁锂电池?它和三元锂的差距在这里
4、国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?
5、2月动力电池装机量:疫情之下,同比降幅超七成
6、凯联资本产业研究院2021年12月动力电池跟踪月度报告

宁德时代与比亚迪互怼,谁是电池“一哥”技术说了算

1、纵观比亚迪的种种表现，个人认为无疑不是在向宁德时代***。比亚迪做的***实验中***用的三元锂电池，给人有种“指桑骂槐”的感觉，因为宁德时代主要就是以生产三元锂电池为主。

2、其实从旁观者角度看，无论是比亚迪还是宁德时代，他们说的都没错，导致争论的根本原因，只是在于两家企业看待问题的角度不同。比亚迪认为，如果我的电池能通过最严苛最极端的***实验，那么我的电池本身就一定是安全的，这当然没错。什么电池防护啥的，那都是锦上添花的东西。比亚迪认为，电芯最重要。

（图片来源网络，侵删）

3、宁德时代和比亚迪，国内动力电池的老大和老二分别代表了不同的派别。全球动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种材料。而从技术领域划分，比亚迪和宁德时代正好是两种技术路线的代表者。一代江山一代王，中国动力电池经历着一场由镍氢电池到磷酸铁锂电池再到三元锂离子电池迭代升级。

4、NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。

5、这不是比亚迪第一次和宁德时代对上。 2020年3月29日，比亚迪发布了刀片电池。该电池***用磷酸铁锂技术，首先搭载于“汉”车型。比亚迪在宣传时称，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

（图片来源网络，侵删）

“刀片电池”横空出世,比亚迪激活了磷酸铁锂电池的“第二春”?_百度知...

1、“刀片电池”的横空出世，令新能源界掀起新一轮的热议。在电动车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福首次提及了比亚迪的”刀片电池”，这是基于磷酸铁锂技术打造的全新电池技术，其将率先应用于比亚迪全新中大型新能源轿车汉上。”刀片电池”的加入，令这款新车能获得至高605KM的纯电续航里程。

2、在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池也有着无可比拟的优势，电池循环使用次数大幅提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，几何级地提升了整车的实用性。写在最后：比亚迪刀片电池的到来绝对是动力电池的一次伟大变革，除了加速汽车电动化的步伐之外，磷酸铁锂电池技术会再次赢得市场的关注和认可。

3、与此同时，比亚迪通过大幅度提升电池循环次数，让刀片电池的使用寿命超过100万公里，远远超过三元锂电池。刀片电池的每一项突出优势，均***地踩在了三元锂电池的短处上。那么对于三元锂电池的长处，它是如何追上并成功拦截的？面对磷酸铁锂电池的先天性能量密度不足，比亚迪通过系统层面的创新巧妙解决。

4、实验结果用事实证明了比亚迪刀片电池的安全性、稳定性和优越性。比亚迪刀片电池在安全结构和实验测试时拥有众多的优势，当它与整车结合时，优势自然也毋庸置疑，增强了整车安全性、扩展了整车空间、优化了整车布局，并且提高了续航里程。

为什么这么多人选择磷酸铁锂电池?它和三元锂的差距在这里

1、安全性较差：三元锂电池在高温环境下容易发生热失控，可能引发安全事故。寿命较短：相对于磷酸铁锂电池，三元锂电池的循环寿命较短。成本较高：三元锂电池的制造成本相对较高。

2、能量密度：三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂电池。这意味着相同重量的电池包，三元锂电池能够提供更长的续航里程。因此，追求长续航的车型通常搭载三元锂电池。使用寿命：三元锂电池的电池衰减速度快于磷酸铁锂电池。

3、充电效率不同：三元锂电池的效率更高。实验数据表明，10℃以下条件充电时二者区别不大，但10℃以上时，差距会更加明显。

4、归根结底，这和电池的稳定性有关。在这方面，磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池，在安全性上比三元锂电池有绝对优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350°C，电池内部化学成分需要达到500~600°C才开始分解。

5、并且在相同的循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也会比三元锂电池多。缺点：磷酸铁锂电池的真实密度小，体积较大，不利于空间的利用。磷酸铁锂电池的锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低。

6、能量密度相对较低：相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度较低，导致续航里程可能相对较短。低温性能较差：在低温环境下，磷酸铁锂电池的容量和输出功率会有所下降。

国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?

不过随着更多企业入局磷酸铁锂电池，产能过剩问题不可避免。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1月至8月，我国磷酸铁锂电池累计产量为266GWh，累计装车量147GWh，生产装机率为536%。

在电池行业产能过剩的背景下，价格战似乎不可避免。有媒体报道，宁德时代的工厂工人排班已从“做7休1”变为“做5休1”，甚至出现“做4休3”的情况。与此同时，二线电池厂商为了争夺市场份额，可能会***取更加激进的价格策略。这将对宁德时代的市场份额和利润率产生影响。

摩根士丹利认为产能过剩的情况下价格战不可避免，今年下半年二线电池厂为了获得更多的市场份额，可能会***取更加激进的价格战略。宁德时代在市场份额和利润率方面将受到影响，将宁德时代目标价下调约16%至180元。

价格大战的背后是严重过剩的产能。今年年初，工业和信息化部曾下达了淘汰铅蓄电池2000万千伏安时产能的任务。不久，在选址、设备自动化、环保等方面设定大量门槛的《铅蓄电池行业准入条件》又开始实施，这些措施都直指落后产能，防止低水平重复建设。行业的整治行动使铅蓄电池企业数量明显下降。

电池成本的显著下降，得益于碳酸锂价格的持续走低。作为电池制造的核心原材料，电池级碳酸锂价格从高位的60万元/吨跌至17万元/吨，尽管有所反弹，但随后再次下跌，这使得每吨碳酸锂降价10万元就可为电池成本节省高达50元。

随着原材料价格下跌趋势企稳，产业链降本有望带动下游电动车成本下降，利好动力电池及整车降本增收。锂电材料：产能加速扩张，要重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放。锂电上游材料的格局基本形成，龙头企业地位持续巩固。行业产能持续扩张，预计2023年H2竞争加剧，产能利用率是关键。

2月动力电池装机量:疫情之下,同比降幅超七成

据数据显示，2月我国动力电池装机量累计装车0.6GWh，同比下跌74%，环比1月下跌72%。其中，三元锂电池累计装车0.5GWh，同比下跌78%，环比下降60%。磷酸铁锂电池累计装车0.1GWh，同比下跌72%，环比下跌84%。同时，整个1-2月动力电池累计装车量达9GWh，同比下跌56%。

不过，随着疫情逐渐受控，中国新能源汽车市场逐渐呈现复苏之势，动力电池市场也一起“解冻”。自2月开始，动力电池装机量呈增长趋势，同比降幅也在逐渐收窄。与此同时，中国动力电池行业正在加速“分化”。

月12日下午，中汽协发布2020年2月汽车产销数据。受疫情影响，2月新能源汽车产量不足万台，仅为9951辆，同比降幅高达89%。其中新能源乘用车9243辆，新能源商用车仅产出708辆。通过梳理工信部整车出厂合格证数据，我们发现，2月新能源汽车配套驱动电机装机量仅为13，001台，环比下降76%、同比下降78%。