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三元锂电池爬坡 - 三元锂电池续航里程极限

三元锂电池 1年前(05-07) 24

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瓦的电机，峰值（爬坡及重载时）功率按定额功率的五倍算，负载最大电流为15000÷72=208安培（实际不会长时间处于最大电流的），20或25平方毫米的铜线就够了。

发电机配比电机大1KW及以上的都行，72V200AH的锂电池电动车可以续航200公里左右。

（图片来源网络，侵删）

要组装72v锂电池最少20个7v锂串联，多少串看你72v电池需要多大容量，7v的个体多大容量。大电池容量除以个体电池容量就知道要多少串并联。在串联电路中，电阻上的电流相等，电阻两端的电压之和等于电路的总电压。

ah72V锂电池需要配10-20A的充电器，15管的控制器。200AH电池应该选用10-20A的充电器。选择电瓶充电器，应该遵照这样一个原则，即给电瓶充电，充电电流选择为电瓶容量的十分之一，72V电池一般配备15管的控制器。

五菱宏光mini的三元锂和磷酸铁锂电池在以下几个方面有所区别：放电性能：三元电池的放电平台电压显著高于磷酸铁锂电池，因此具有更强的动力性和大电流放电能力。

（图片来源网络，侵删）

五菱宏光mini的电池类型有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两种电池类型在性能和适用场景上存在一些区别。

三元锂电池能量密度更高磷酸铁锂电池的能量密度一般为140-160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度则是180-230Wh/kg，也就是说同样是170公里续航的五菱宏光MINI，三元锂电池包的体积会比磷酸铁锂电池包更小一点。

过度放电：如果电池过度放电，即放电至电池电压低于其标准工作电压，就会导致电池欠压。电池欠压会破坏电池结构，使其容量减少。长期存储：长时间不使用或放置，磷酸铁锂电池内部的电化学反应会使电池的电量下降。

电瓶欠压状态，需要及时充电或者电瓶使用太久已经老化，需要更换新电瓶。电瓶的容量变小了。

单体欠压简单来说就是汽车动力电池内部分电芯因老化等问题而导致所在串欠压，是当前最为常见动力电池故障。

如果是三元类锂电池，欠压电压为48V，满电电压为：62V；如果是磷酸铁锂电池，欠压电压为：46V，充满电压为72V；52V。一般60V电池是由5个12V电池组成的。一个12V电池正常使用放电到5V，就已经到放电下限了。

继续放电就会造成电池过放电。因此电动车控制器也设置了欠压保护电路。就是起保护电池，防止过放电的功能。比如48V的电动车，它的欠压保护值就是42V，60V的电动车欠压保护值为55V。

1、如果是比较爱玛和雅迪的话，我建议你可以购买雅迪，因为性价比比较高，另外，爱玛的电池没有雅迪的电池耐用，在爬坡方面也没有雅迪的轻松自然，不费力。外观爱玛电动车在外观上，可以说一直引领着整个行业。

2、爬坡好的车必然是电机好、电池好，电动车的电机与电池要想质量好，还是得选大牌子。从我家电动车的销量来看，还是雅迪电动车更受欢迎。

3、爱玛和雅迪谁的爬坡能力更强，要看车型。如果是3000元左右的车型，雅迪基本不会搭载GTR，爱玛基本不会搭载博世。对于两种普通电机，动态性能几乎相同。毕竟两款电机的质量都属于第一梯队。

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