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三元锂电池 1年前(05-05) 25

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1、但狂欢并未持续多久，2月21日，特斯拉上海超级工厂官方账号在抖音上转发了一条汽车自媒体评述“特斯拉将使用宁德时代的磷酸铁锂电池”的***时回复道：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。

2、磷酸铁锂电池的材料在高温性能与循环寿命上均优于三元锂电池。2018年之前，磷酸铁锂电池的成本率为60%，应用刀片电池技术后可以达到90%以上。

（图片来源网络，侵删）

3、月18日，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将***用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池靠价格优势，以及改进能量密度和续航能力等技术，正在扳回一局。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计18GWh，同比增长168%。

具有高安全性能的铁锂一度因为能量密度较低而被忽视，公司在产品战略上没有跟风，而是坚持「没有安全就没有未来」的原则，将磷酸铁锂电池应用在乘用车上。

（图片来源网络，侵删）

磷酸铁锂电池近段时间再次起势，很大原因是在动力电池市场有所突破。

月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的装机量数据显示，1-11月，三元锂电池装车量达到63GWh，占比43%。而磷酸铁锂电池的装车量则为68GWh，占比50.5%。

比如2019 年大火的 NCM811 电池，就是三元锂降钴升镍的代表，对比原来的 NCM622，镍（Ni）的占比提升，提高了反应活性物的量，自然能加大电池容量；而钴（Co）含量的降低，能有效节省成本，因为钴矿是很贵的。

成本考量：特斯拉正在与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。

特斯拉的对手是国内的新能源车企和众多的造车新势力，model 3闯进30万元内厮杀，已经对一些车企带来了很大压力，如果特斯拉进一步降低成本后，对比亚迪和蔚来等企业带来的压力会更大。

最新消息来自一位接近特斯拉的相关人士透露，称新电池是干电池技术+超级电容的组合。一系列的消息让股市也跟着波动，先是钴金属相关股价大跌，再是超级电容相关企业股价大涨，特斯拉的影响力可见一斑。

1、从宁德时代和比亚迪当年的装机量来看，二者均是三元锂电池大户。宁德时代以307GWh的装机量位居国内第一，占比505%；比亚迪以92 GWh的装机量位居低第二，市占率为138%。

2、当晚，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞便发布了一则微博正面回应了宁德时代表示：不服？那也来扎一下吧！对此，宁德时代选择了保持沉默。

3、还记得比亚迪的刀片电池么？这种新技术以不怕***实验，拥有及高安全性而瞬间闻名于世。大家应该都还记得，在当时比亚迪对外公布的刀片电池实验中，对比的对象就是三元锂电池，而且暗戳戳指的，就是宁德时代的NCM811电池。

4、比亚迪早年非常端着，对于电池外销极其谨慎，比如在普通民用乘用车市场仅仅供应自家车辆。直到最近几年看到势头不对才开始开放电池外销体系，一来二去，宁德时代正式成为动力电池领域的王者，比亚迪错失良机，大量市场份额被挤占。

5、但是比亚迪用刀片电池来和宁德时代的三元锂电池做比较，本身就是不合理的。我在文章前面就有提到，比亚迪主导的是磷酸铁锂电池，而宁德时代主导的是三元锂电池。

6、磷酸铁锂电池利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。而三元锂电池凭借其长续航的优势，也可以在高端电动车市场搏出一片天地。

说起汽车动力电池，如今很多人首先想到的会是三元锂电池而非磷酸铁锂电池，数据显示，2019年三元锂电池的市场占率高达67%，而磷酸铁锂电池的市占率远低于三元锂电池，为32%。

这三点出现在电动车的动力电池领域，而比亚迪不仅是一家汽车制造厂商，也是一家动力电池生产厂商，如果坚持使用磷酸铁锂电池的话，那也就意味着电池市场将会流失得更快，所以比亚迪不得不弃磷酸铁锂转向三元锂电池。

磷酸铁锂电池也有望突破补贴的“及格线”，这也使磷酸铁锂电池重新得以关注，而刀片电池通过加长、加薄电芯，使在同等体积的电池下，能够保证续航里程提高至与三元锂电池可竞争的水平。

但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。

按业内人士预测，磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也超过三元锂电池，重新夺回动力电池市场的冠军宝座。为何磷酸铁锂电池实现逆袭磷酸铁锂电池靠价格优势，以及改进能量密度和续航能力等技术，正在扳回一局。

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