首页锂电池维修正文

特斯拉电池维修磷酸铁锂电池 - 特斯拉model y磷酸铁锂电池

锂电池维修 1年前(05-02) 24

文章信息一览：

1、如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。

2、磷酸铁锂电池不需要用到钴等重金属稀有元素，造价低；另外凭特斯拉的议价能力，拿货价说不定能低得超乎现象。以2019年的行情来看，磷酸铁锂电池的***约为650元/度电，远远低于三元锂电池的850-950元/度电。

（图片来源网络，侵删）

3、无钴电池，也就是电池中不含有钴元素。而在目前的动力电池中，主要为三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池就不含钴元素。

1、后续特斯拉车型如果真得搭载了磷酸铁锂动力电池，相当于也是给磷酸铁锂动力电池做了品牌背书，对于磷酸铁锂动力电池会起到非常强的推动作用。

2、比如说宁德时代的研发的CTP技术和比亚迪的刀片电池，均在一定程度上提高了磷酸铁锂电池的能量密度，并且降低了生产成本。

（图片来源网络，侵删）

3、早在2018年6月，ElonMusk就曾经在Twitter上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来的***是实现去钴化。在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。

4、热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。

格雨汽车零部件的磷酸铁锂电瓶相对于普通的启动电瓶从启动能力，重量，低温性能，维护，使用寿命，安全性能等方面都略高一筹。

汽车电池这个词在电动汽车中比较受关注，但电动汽车的电池指的是动力电池，主要有锂离子电池和磷酸铁锂电池两种，而普通燃油车也有电池，即蓄电池。

因为其低温性能不高，一块容量在3500mAh的电池，在零下十度的环境工作，经过不到百次的充电以及放电循环，电量将很快衰减到500mAh，基本就不能用了。特斯拉Model S车型使用的三元锂电池，能量密度高于磷酸铁锂电池，续航里程更长。

1、说起汽车动力电池，如今很多人首先想到的会是三元锂电池而非磷酸铁锂电池，数据显示，2019年三元锂电池的市场占率高达67%，而磷酸铁锂电池的市占率远低于三元锂电池，为32%。

2、这三点出现在电动车的动力电池领域，而比亚迪不仅是一家汽车制造厂商，也是一家动力电池生产厂商，如果坚持使用磷酸铁锂电池的话，那也就意味着电池市场将会流失得更快，所以比亚迪不得不弃磷酸铁锂转向三元锂电池。

3、磷酸铁锂电池也有望突破补贴的“及格线”，这也使磷酸铁锂电池重新得以关注，而刀片电池通过加长、加薄电芯，使在同等体积的电池下，能够保证续航里程提高至与三元锂电池可竞争的水平。

4、但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。

5、按业内人士预测，磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也超过三元锂电池，重新夺回动力电池市场的冠军宝座。为何磷酸铁锂电池实现逆袭磷酸铁锂电池靠价格优势，以及改进能量密度和续航能力等技术，正在扳回一局。

肯定是三元锂电池更好一点，区别就是首先锂电池的价格就比磷酸铁要低，其次就是锂电池是环保型的电池，可以多次的循环使用。锂电池性能比较安全，寿命比较长。

能量密度相对较低：相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度较低，导致续航里程可能相对较短。低温性能较差：在低温环境下，磷酸铁锂电池的容量和输出功率会有所下降。

第三是高低温性能不同，三元锂电池不耐高温，在200°左右就会发生分解，而磷酸铁锂电池能够撑到800°，安全性整体上更好一些。

实验数据表明，10°C以下条件充电时二者区别不大，但10°C以上会拉开距离，在20°C充电时，三元锂电池的恒流比是575%，磷酸铁锂电池的恒流比是08%，前者是后者的5倍。

1、铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。

2、磷酸铁锂电池可以等到车子提示电量过低了再充，因为磷酸铁锂离子电池的充放电次数是有限的，所以应将磷酸铁锂离子电池的电尽可能用掉再充电。

3、避免过度充放电：磷酸铁锂电池过度充放电容易导致电池寿命缩短，因此要避免过度充放电。在充电时，建议按照电池的寿命曲线来充电，尽量避免快充和过充。在放电时，也应避免过度放电，以免对电池造成损害。

4、在不影响自己正常使用的前提下，尽量注意以下这些情况，锂电池可以陪伴您更长的时间。

关于特斯拉电池维修磷酸铁锂电池，以及特斯拉model y磷酸铁锂电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。