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特斯拉长续航会用磷酸铁锂电池吗
考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model 3标准续航升级版售价调整为218万元，补贴后售价2155万元，已经能满足补贴前30万以内标准线。
其整备质量和国产长续航版Model 3相同，电池重量455 kg，按125 Wh/kg 的能量密度计算，电池容量大概在57kWh 左右。
目的当然是在磷酸铁锂电池相对更稳定、安全的特质基础上，能够更加符合当下新能源车对于更长续航、更高性能的追求。
据悉，该车的磷酸铁锂电池由宁德时代提供，成本会低于三元锂离子电池，这或许会让Model 3磷酸铁锂版的售价进一步下探。如果真是这样，那么特斯拉Model 3肯定又会迎来一波疯抢潮。
根据特斯拉官方报道，特斯拉向宁德时代为明年的销量***预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型。
突发!特斯拉技术路线有变,将***用国产无钴电池!
1、昨天路透社的一篇关于国产特斯拉电池的报道在 42 号***社群里引发了大量的讨论。 这篇文章的标题是「独家消息：特斯拉正在商谈，在中国制造特斯拉上使用宁德时代的无钴电池」。
2、特斯拉从上海建厂到Model 3交付，始终处于高速发展阶段，意图在短时间内实现完整国产化，近日据消息透露，特斯拉正在与宁德时代深入谈判，***在特斯拉产品上实现无钴电池。
3、据路透社报道18日报道，特斯拉与宁德时代正就“无钴”电池技术进行商讨，这种电池将可能会用于国产特斯拉车型上。双方的谈判已进入最后阶段，目前特斯拉方面暂无回应。
4、电池技术多元化，坐在全球新能源汽车销量冠军宝座上的特斯拉***用哪种电池，这备受瞩目。 近日，动力电池巨头宁德时代称，正在与特斯拉商讨在国产特斯拉车型上使用不含钴的动力电池。消息一出，一度引发多家钴业企业的股价跌停。
5、“无钴电池”字面意思是不含钴的电池，我们知道目前三元锂电池是市面运用最多的，其阳极材料***用镍钴锰。比如特斯拉在宁德时代供货之前，国产特斯拉***用的是韩国LG的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。
6、特斯拉与宁德时代就无钴电池进行合作谈判，已进入最后阶段 特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。
特斯拉进攻无钴电池,三元锂电池失宠?
近日，有消息称，特斯拉正与宁德时代接洽，在中国制造的特斯拉汽车上使用宁德时代的不含钴电池，协商已经进入尾声。如果这一协议达成，这将是特斯拉首度在产品中使用磷酸锂铁（LFP）电池。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，如果特斯拉的那条新闻不叫无钴电池，而是直接叫磷酸铁锂电池，估计市场就不会出现这样的反应。
在前一段世界召开的电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段新能源车的动力电池的成本在0.6~0元/Wh之间，其中下限是相对更便宜的磷酸铁锂电池，上限是成本更高的三元锂电池。换装无钴电池，特斯拉又可以继续降本放量。
现在，市场上的动力电池主要有无钴的磷酸铁锂电池和含钴的三元锂电池。因为钴本身就属于稀有贵金属，2月18日钴的参考价为接近28万元一吨。
月份，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。紧随其后，2月份，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。
CTP电池封装技术解析:宁德时代和比亚迪刀片电池有何优劣
另外，这两种技术相比宁德时代是在102Ah、150Ah电芯成本不变的基础上，利用CTP技术实现系统降成本，完全参与到整个电池包的设计过程，而比亚迪的刀片电池则为自主设计开发，具有完善的知识产权，相对来说技术创新性更强。
整体来看，宁德时代CTP电池和比亚迪刀片电池是各有千秋的。
比亚迪电池技术革新未涉及电极或其他重要组件。刀片电池密度增加，实为增大电池体积放入更多电池组。磷酸铁锂衰退特性未解决，每年衰减100km。比亚迪刀片技术专利存在问题，申请时间过长，比亚迪仅用一年。
比亚迪刀片电池具有突出的安全保障，其失控温度高达500℃以上，电池组整体刚性更高，抗变形、抗挤压、抗穿刺能力更强，电池组内部短路的概率接近于零。其使用寿命最高可达8年，最长可达120万公里，具有其他电池无法比拟的优势。
在这一节点上，宁德时代的CTP无模组动力电池包技术提供了很恰当的解决方案。据资料，宁德时代的CTP电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，同时大幅降***造成本。
与传统的电池组从单体到模块再到电池组的分组方式不同，宁德时代的CTP技术直接省略了电池模块，将电芯集成到电池组中，从而提高了电池组的空间利用率，减轻了电池组的重量，提高了能量密度，降低了生产成本。
关于ctp技术三元锂电池，以及nca三元锂电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
