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沃尔沃三元锂电池优势 - 沃尔沃三元锂电池

三元锂电池 1年前(04-21) 18

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沃尔沃C40长续航版与长续航PRO版相比，两者相差9万元。其实在相差的配置中我最看好的是热泵空调，毕竟热泵空调在冬天损耗很低，而且制热很快，间接的可以提升整车的续航能力。

电池及续航方面，单电机版本搭载的是69kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为550km；双电机版本搭载的则是78kWh电池，CLTC续航里程为530km。从性能到续航，C40的成绩都可以令人满意。

（图片来源网络，侵删）

配置整体来说也非常丰富，沃尔沃主打的安全性能在这个版本上面也同样得到了体现，而续航也达到了550公里，满足代步所需绰绰有余，带有快充功能，0.67小时可充至80%电量，跑长途补能效率也更高。

单电机版本最大功率170kW，纯电续航里程为550km；双电机版本匹配前后双电机和电动四驱系统，最大功率300kW，纯电续航里程为530km。新车快充时间需要40分钟左右，这在如今的中国新能源市场已经没有什么优势了。

款最长续航达到了550公里，而此次试驾的2024款单电机版达到了660公里，双电机版用了更大的电池，达到了670km。而相近级别价位的BBA豪华品牌目前的主流续航还在450-600km区间，这样看来沃尔沃C40在这方面还是有所领先。

（图片来源网络，侵删）

1、在动力方面，沃尔沃xc60新能源使用了一款0升涡轮增压发动机+电动机的动力系统，其中发动机的最大马力为320匹，电动机的最大马力为88匹。在变速箱方面，沃尔沃xc60新能源全系使用的是8挡手自一体变速箱。

2、沃尔沃xc60新能源搭载的是一台0T涡轮增压发动机。这款车型***用的是家族式的设计理念，外观与燃油版车型基本相似，前脸***用了大面积的进气格栅和熏黑式的设计，大灯***用上扬式设计，使前脸更加精致。

3、沃尔沃xc60新能源车型搭载的是一台0T涡轮增压发动机，与电动机组成插电式混合动力系统。该系统综合最大功率达到300kw，峰值扭矩高达640牛米，为车辆带来强劲的动力输出。

但是在车身参数这方面，奔驰EQA则是优于沃尔沃C40的，所以在空间方面，奔驰EQA可能是更占优势的。在内饰方面，沃尔沃下足了功夫，延续经典程度是比较鲜明的特点了，而沃尔沃C40在延续经典的同时，将内饰方面进行了提升。

奔驰EQA则使用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，可能因为奔驰EQA是基于GLA平台打造的新能源电动车，在驾驶时奔驰EQA会给人一种燃油车的驾驶感觉。

两款车都不是传统意义上的SUV造型，但相比而言沃尔沃C40更加跨界一些，大倾角的C柱也更像燃油版轿跑型SUV，奔驰EQA则与奔驰GLA一样，更像是一台加高的两厢跨界车。从视觉观感上看，沃尔沃C40会更讨人喜欢一些。

沃尔沃EX30只是在海外亮相并上市，目前还没有具体引进国内市场的时间表。而且它的海外价格并不便宜，根据沃尔沃英国***，EX30低配版起售价33，795英镑，约合人民币30万，高配版起售价42，045英镑，折合人民币已经超过36万。

月7日，沃尔沃EX30于意大利米兰全球首发。新车作为沃尔沃品牌尺寸最小的SUV，但依然延续了沃尔沃的核心精髓，包含简约而实用的斯堪的纳维亚设计，以及能够引领电动汽车行业的安全性。

近日，沃尔沃旗下最小的纯电动SUV—EX30正式亮相，这款车与极氪X以及***art精灵#1诞生于同一平台，定位于豪华小型SUV。

三是双电机四驱版，最大输出功率达到315kW，0-100公里/小时加速时间为6秒。值得一提的是，EX30也是沃尔沃史上最快的车型。写在最后至此，我们可以看到EX30、极氪X和精灵1犹如八仙过海各显神通。

双电机四驱车型最大功率为315千瓦，百公里加速时间为6秒。新车电池从10%充电到80%仅需25分钟左右，同时可通过中控屏和应用程序设置电流、最大电量以及充电开始时间。

作为小型SUV来说，沃尔沃EX30尺寸不大，但空间实用性不错。

1、沃尔沃作为一个经典汽车品牌，也在不断加入在新能源市场的投入力度。前段时间，它推出了一款沃尔沃XC40纯电动版车型，进一步完善了品牌在新能源市场的产品布局。

2、沃尔沃把这台同为CMA架构打造的XC40 RECHARGE作为其“5年战略”推出的第一台纯电车型，足见对它的重视程度，本次我们就来看看这台0-100km/h加速时间9秒有着漂亮账面数据的车型开起来如何。

3、作为较晚入场的选手，沃尔沃XC40 RECHARGE似乎有些姗姗来迟，直到在上周五开幕的2020广州车展上才正式宣布上市，并且比较罕见地***用了官方直售模式，定价37万元。

4、在产品层面他们也在践行这样的品牌远略，目前沃尔沃在中国市场主销的全车系都提供新能源车型。在认真分析中国市场需求后，沃尔沃XC40 RECHARGE纯电在P8版车型后，顺势推出了P6版车型。

5、豪华品牌的纷纷入局，是否会将纯电产品领域重新由“买方市场”变为“卖方市场”，仍要看政策导向及诸多因素。但在最后，终究会归于“买方市场”的汽车单品，一定是更看品牌+产品的双功效。

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